아이오닉5 vs EV6 GT vs 폴스타2 비교 리뷰

한국 브랜드가 처음으로 열광적인 노력을 기울인 반면, 아이오닉5 세단과 니로 SUV는 각각 어느 정도 눈에 띄지 않는 가운데, 전용 EV 플랫폼에 최초로 탑승한 차량은 스타일리시하게 구동되어 해외 시장에 많은 관심을 보였다.

-해외 자동차 포럼글에서

 

 

아이오닉5는 지난해 레트로 퓨처리스틱의 눈부신 영광을 누리며 북미 및 유럽에 출시되었으며 한정 판매량은 몇 시간 만에 매진되었다.

 

호주의 2022년형 EV6 공급 물량이 500대로 제한되어 있는 가운데 기아차의 급강하하고 곡선형 모델을 손에 넣기가 쉽지 않다.

 

기아차의 이전 후속 모델인 스팅어 세단보다 해외 소비자들은 더 많은 관심을 보이고 있습니다.

 

 

 

아이오닉5 ev6 GT 폴스타2 가격과 성능 비교

가격 책정에도 컨텍스트가 필요합니다. 국산차 EV 2개 모델 모두 사진에서 볼 수 있는 것보다 훨씬 크며(중형보다 대형에 가깝습니다)

 

현재 산업 환경에서 기술 자격 증명을 입증하고 건강한 마진을 달성하는 것은 판매량보다 제조업체에게 더 큰 초점입니다.

 

따라서 한때 저예산 자동차로 유명했던 브랜드가 저렴한 전기 자동차를 선도할 수 있다는 희망이 있었다면 EV6는 온로드 비용을 제외하고 EV6 GT의 시작 비용이 7200만원으로 높은 가격으로 책정되었습니다.

하지만 여기서 우리의 변종은 각각 GT 및 N 배지가 붙는 성능 버전이 도착할 때까지 범위 플래그십으로 요새를 유지하고 있는 EV6 GT-Line AWD 및 아이오닉5 AWD입니다.

 

 

이 바람직한 듀오 사이의 직접적인 싸움은 그 자체만으로도 매력적이었을 것입니다.

그러나 업계의 OBT(Other Big T)로부터 기술 군중을 끌어들이려는 비슷한 야망을 가지고 호주에 막 도착한 매우 흥미로운 배터리 전기 자동차가 또 있습니다 .

새 차뿐만이 아닙니다. 새로운 브랜드. 폴스타는 원래 볼보의 모터스포츠 스컹크워크 복장이었으며 10년도 채 되지 않아 BMW M 및 벤츠-AMG 에 대한 볼보의 답변으로 개발되고 있었지만 이후 독립 브랜드 상태로 업그레이드되었습니다.

 

 

폴스타는 원래 볼보의 모터스포츠 산하 기관이였지만 이후 독립형 브랜드 상태로 발전되었습니다.

 

 

호주 가 하이브리드 차량으로 영원히 이상한 모델이 될 왼쪽 필드, 한정 수량 및 왼쪽 핸들 폴스타1 GT를 건너뛰어야 하는 상황에서 폴스타2 패스트백이 회사의 첫 번째 적절한 글로벌 모델로 도착합니다. 볼보 와 모회사인 중국 지리자동차가 공동 소유 .

볼보의 하위 브랜드는 표현적인 디자인, 혁신 및 드라이빙 다이내믹스를 해당 모델의 주요 차별화 요소로 지적하고 있습니다. 논쟁의 여지가 있지만 아마도 폴스타는 안전에 대해 다른 접근 방식을 취하고 있습니다.

59,900달러 테슬라 모델 3 기본 모델과 동일한 가격을 달성하기 위해 폴스타2의 표준 장비는 더 비싼 기술 쌍인 XC40 Pure Electric 의 운전자 지원 시스템 표준을 놓치고 있습니다.

 

글로벌 접근 방식에서 폴스타는 대신 3400달러 파일럿 라이트 팩에 보조 시스템(어댑티브 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 교차 교통 경고 및 서라운드 뷰 카메라 포함)을 그룹화합니다. 우리의 $64,900 중급 장거리 단일 모터 테스트 차량에는 고급스럽고 편리한 기능을 추가하는 $6000 플러스 팩과 함께 이 팩이 포함되어 있습니다. 다시 말하지만, 이 모든 가격은 도로 비용을 제외합니다.

 

두 팩 모두 스웨덴 EV 가 한국 라이벌과 같은 장비 속도를 낼 수 있도록 하는 데 필요합니다 . 실제 성능 패리티를 위해 구매자는 최소 $69,900에 듀얼 모터 장거리용 도로 비용이 필요합니다.

이는 듀얼 모터 Ioniq 5에 가치 있는 출발을 제공하며, 75,900달러(도로 비용 제외) Hyundai 는 테스트를 거친 프론트 드라이브 Polestar 2보다 단 1600달러 더 많은 비용으로 4륜 구동을 제공합니다.

EV6 GT-Line AWD는 기술적으로 현대와 (거의) 동일하지만 온로드 비용을 제외하기 전에 가격 이 82,990달러이기 때문에 기아 는 아마도 놀랍게도 기반을 마련해야 합니다.

 

 

비교 분석표

 

폴스타2의 리프트백 세단 차체 스타일은 여기에서 분명히 이상한 점입니다. 중역 스타일의 미남을 발산하는 우리 그룹에서 가장 좁고, 가장 낮고, 가장 짧은 차량입니다. 그러나 세 가지 모두 길이 스펙트럼이 89mm에 불과하며, 폴스타의 하이라이딩 스탠스는 국내(한국)의 고가 크로스오버 못지않게 SUV에 대한 세계인의 열광의 영향을 받습니다.

또한 아이노닉 5와 기아 EV6을 나란히 놓고 보면 스케이트보드 배터리 아키텍처가 디자이너에게 제공하는 자유도가 분명합니다. 

 

현대 스포츠의 팽팽한 각도, 가파르게 경사진 C-필러, 그리고 수석 디자이너가 아타리 퐁 향수에 시달리고 있음을 암시하는 픽셀화된 가벼운 그래픽. 기아는 완만한 곡선, 완만하게 떨어지는 루프 라인, 그리고 Aston Martin DBX 를 깔끔하게 흉내내는 덕테일 뚜껑이 있는 후면으로 매끄럽고 역동적인 미학을 선택합니다 . 그들이 공유하는 것은 비교적 뭉툭한 보닛(조개껍질 뚜껑 포함)과 짧은 오버행입니다.

 

 

 

 

편안한 실내 공간

 

인테리어를 비교할 때 역시 밝음과 어두움입니다. 말 그대로 말입니다. 현대는 아이오닉5 에 파노라마 선루프를 장착합니다.

 

이 선루프는 블라인드가 분리된 상태에서 다양한 회색 음영으로 보완된 미색 트림으로 이미 밝아진 실내에 빛을 비춥니다(어두운 색조는 선택 사항).

 

넓고 넓은 내부와 결합하여 완전히 밀폐된 차에서 야외 경험을 할 수 있는 것과 거의 같습니다. 당신은 누군가가 와서 당신에게 커피를 제공하기를 기대합니다.

낮은 수평 대시 아키텍처는 이중 디지털 디스플레이(및 결합 핀보드)만 지원하는 것처럼 보이는 방식으로 거의 선반과 같은 공간감을 제공합니다. 

 

워크스루 프론트 캐빈은 슬라이딩 센터 콘솔로 나누어져 있어 팔걸이 윗부분을 위로 들어올리면 앞 탑승자 사이에 더 많은 공간을 확보할 수 있습니다.

 

 이것은 또한 작은 가방을 수납할 수 있고 무선 전화 충전 트레이를 통합할 수 있는 하부 섹션에 더 쉽게 접근할 수 있도록 합니다. 9.0리터 풀아웃 글로브박스가 뛰어난 보관 기능을 놓고 경쟁합니다.

 

 

EV6 내부의 대체할 수 없는 검은색은 특히 현대에서 건너간 후 확연히 드러납니다. 그것은 경 사진 지붕에 의해 시행되는 일반 크기의 선 루프에 의해 합성됩니다 (그러나 적어도 열릴 수 있음). 그러나 우울한 느낌보다는 스포티한 분위기가 실내 전체에 울려 퍼집니다.

기아의 인테리어 디자이너는 곡선형 듀얼 디스플레이의 인포테인먼트 섹션, 디지털 기후/인포테인먼트 제어 패널, 심지어 스타터 버튼까지 모두 EV6의 핫 시트 쪽으로 기울어진 등 현대 모델에 비해 운전자 중심의 접근 방식을 훨씬 더 많이 취했습니다. 

 

독특한 스테이플러 모양의 센터 콘솔은 유사하게 대시와 교차하지 않지만 움직이지 않아 보다 전통적인 조종석 배열을 만듭니다.

 

 

 

 

스토리지도 마찬가지로 편리합니다. 다르게 제시했을 뿐입니다. 

 

예를 들어 컵 홀더는 중앙 콘솔에 세로로 통합되어 있는 반면 아이오닉5 는 하단 콘솔의 전면 부분에 나란히 쌍을 이루고 있습니다. EV6는 더 일반적인 글로브박스 해치 오프닝이 있지만 내부 공간은 여전히 ​​큽니다.

 

 

기아차의 인테리어 디자이너들은 현대차에 비해 현저히 운전자 중심적인 접근 방식을 취했습니다.

 

 

폴스타의 인테리어에는 절제된 고급스러움이 있습니다. 복잡하지 않으면서도 세련된 디자인, 논리적인 레이아웃, 상호 보완적인 촉각 재료의 적용에서 일반적으로 스칸디나비아풍입니다. 인상적인 빌드 품질로 인해 폴스타는 테슬라 모델 3에 비해 하나 이상의 주요 이점을 제공합니다

 

높고 눈에 잘 띄는 센터 콘솔은 이미 물리적으로 가장 좁은 실내에서 심리적으로 공간을 축소할 수 있지만 앞좌석 탑승자는 거의 비좁지 않으며 Plus Pack의 채식주의자 친화적인 패브릭 시트는 지지와 편안함을 확인합니다. 이 팩은 또한 전체 길이의 유리 지붕을 추가하지만 블라인드/쉐이드 옵션이 없으면 캐빈이 영구적으로 노출됩니다. 이는 소유자가 무더운 날에 고려해야 할 사항입니다.

 

 

폴스타2는 세로 터치스크린에 대한 볼보의 성향을 따르지만 모 브랜드 모델에서 볼 수 있는 통합 9.0인치 디스플레이가 아닌 플로팅 태블릿 디자인의 더 큰 11.2인치 화면을 제공합니다.

 

여기에는 볼보그룹과 Google이 공동 개발한 Android 운영 체제가 탑재되어 있으며 Apple의 열성적인 사용자를 소외시킬 가능성이 있지만 선명한 그래픽이 있는 인터페이스, 사분면으로 분할된 간단한 주 메뉴 및 내장된 SIM을 통한 내장 Google 서비스를 제공합니다. . 이러한 서비스는 요금이 부과되기 전 소유권의 처음 3년 동안은 무료입니다.

 

그리고 한국에서는 또 톡특한게 T맵이 연동되어 정말 운전자에게 편리합니다.

 

 

 

높은 센터 콘솔은 이미 물리적으로 가장 좁은 실내에서 심리적으로 공간을 축소할 수 있지만 앞좌석 탑승자는 거의 비좁지 않습니다.

 

 

현대와 기아가 사용하는 동일한 인터페이스보다 약간 더 정교하고 직관적입니다.

앞으로 폴스타는 또한 우주 친화적 배터리 바닥을 사용할 것입니다. 그 사이에 폴스타 2의 객실은 Volvo XC40 소형 SUV(및 곧 출시될 Volvo C40 Recharge)와 공유되는 다중 구동계 CMA 플랫폼이 가져온 타협을 피할 수 없습니다.

전송 터널은 배터리의 일부를 포장하므로 낭비되지는 않지만 사실적으로 Polestar를 4인승으로 만듭니다. 이 테스트에서 약간의 차이로 가장 짧은 휠베이스는 예상대로 그룹의 뒷다리 공간이 가장 작은 결과를 가져옵니다.

폴스타의 후면 공간이 중형차와 비슷하다면 아이오닉 5와 EV6의 뒷좌석은 공간 측면에서 전체 세그먼트보다 높다.

 

 

이론적으로 폴스타2 장거리 단일 모터(라인업 중 가장 효율적이며 78kWh로 가장 큰 배터리를 보유하고 있음)는 동일한 WLTP '높음' 테스트를 기준으로 최대 515km를 작동할 수 있는 가장 넓은 범위를 제공합니다. 현대·기아차가 인용한 싸이클.

기아의 EV6는 484km로 그 다음으로 약간 더 큰 77.4kWh 배터리를 통해 72.4kWh 트윈에 비해 54km 이점을 제공합니다.

 

 

기아와 현대의 후륜 구동 버전은 더 높은 WLTP 범위로 평가됩니다. 기본 EV6의 경우 최대 528km(Air 표시), 엔트리 아이오닉5의 경우 최대 451km입니다.

실제 경험의 법칙은 EV WLTP 수치를 약간의 소금으로 취급하고 장거리 운전의 경우 충전소가 있는지 경로를 신중하게 평가하는 것입니다.

하지만 350kW DC 초고속 충전기를 찾으면 아이오닉5 및 EV6 배터리 팩을 현재 사용 가능한 다른 어떤 EV보다 빠르게 충전할 수 있습니다. 이론적 으로 여기 에는 업계 표준 400V에서 800V의 고전압 충전 기능을 갖춘 세계 유일의 전기차인 포르쉐 타이칸이 포함됩니다.

 

대충 계산하면 알 수 있듯이 재충전 시간을 절반으로 줄이면 한국 전기차는 18분 만에 10%에서 80%까지 배터리 충전 상태를 높일 수 있습니다. 폴스타는 동일한 증가에 대해 35분을 인용합니다. 문제는 초고속 충전기가 유럽에서 확장되기 시작했지만 호주에서는 여전히 얇다는 것입니다.

 

기아와 현대는 재충전 시간을 보내기 위한 훌륭한 낮잠 기능을 공유합니다. 완전히 평평한 비즈니스 클래스 침대에 대한 항공 업계의 1990년대 선구자처럼 광범위하게 뒤로 젖혀지는 "휴식" 앞좌석입니다.

 

 

 

V는 주로 집에서 충전되지만 여기의 모든 모델은 도시의 한계를 넘어 일상적인 통근을 즐길 가치가 있습니다.

 

아이오닉5및 EV6 운전 경험의 일부 요소는 두 명의 플랫폼 친구에게 예상할 수 있는 것처럼 거의 비슷하다

회생 제동 수준은 패들을 통해 동일하게 조정되며 둘 다 i-Pedal이라는 원 페달 구동 설정을 포함합니다.

조향 장치는 2.7회전 잠금 장치로 동일하게 설정되어 있으며 듀얼 모터는 동일한 방식으로 작동합니다. 즉, 일반 주행에서 하나의 전기 모터에 집중하여 효율성을 극대화합니다. 추가 견인이 필요하거나 요구될 때 두 가지를 결합합니다.

두 가지 모두 편리한 스티어링 휠 버튼으로 선택되는 스포츠 모드가 있어 최대 4륜 구동 추력을 위해 두 모터를 모두 작동시킵니다.

 

 

그러나 미묘한 차이가 있습니다. 모두 기아를 선호합니다. 현대 호주 버전보다 더 성공적으로 COVID-19 합병증을 극복한 로컬 서스펜션 튜닝 프로그램을 제외하고 EV6는 ZF Sachs의 정교한 가변 하중 댐퍼가 장착된 주류 제조업체의 첫 번째 차량이라고 합니다.

 

댐퍼가 아이오닉5(20인치 휠도 장착)보다 더 단단한 저속 승차감을 제공하지만 EV6의 서스펜션은 결코 충돌하지 않으며 더 높은 속도에서 이점을 제공합니다. 일반적으로 더 안정된 승차감과 약간 더 훈련된 차체 제어 .

 

 

아이오닉5는 울퉁불퉁한 시골길을 다룰 때 수직 안절부절을 보일 수 있으며 기아보다 큰 타격을 흡수하는 데 덜 성공적입니다. 현대는 풍부한 접지력과 견인력으로 코너를 자신 있게 통과합니다. 기아는 빠른 방향 전환과 코너 중간 충돌에서 추가적인 평정을 가져오는 동안 이에 대응합니다.

 

 

아이오닉5 vs EV6 GT vs 폴스타2 비교 리뷰는 내용이 길어져 다음에 2편으로 다시 하겠습니다.

 

봐주셔서 감사합니다.

 

 

 

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